ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များနယ်ပယ်တွင် နှစ် ၂၀ ကျော်လုပ်ကိုင်လာသည့် Fu Yu သည် မကြာသေးမီက “ကြိုးစားအားထုတ်မှုနှင့် ချိုမြိန်သောဘဝ” ကို ခံစားခဲ့ရပါသည်။

“တစ်ဖက်တွင်၊ လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသည် လေးနှစ်ကြာ သရုပ်ပြမှုနှင့် မြှင့်တင်မှုကို ပြုလုပ်မည်ဖြစ်ပြီး စက်မှုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် “ဝင်းဒိုးကာလ” ကို ඉදිරියටත්ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဧပြီလတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော စွမ်းအင်ဥပဒေမူကြမ်းတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ကို ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံ၏ စွမ်းအင်စနစ်တွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် စာရင်းသွင်းခဲ့ပြီး ယင်းမတိုင်မီက ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ကို “အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတုပစ္စည်းများ” နှင့်အညီ စီမံခန့်ခွဲခဲ့ကြောင်း ၎င်းက တရုတ်သတင်းဌာနမှ သတင်းထောက်တစ်ဦးနှင့် မကြာသေးမီက တယ်လီဖုန်းအင်တာဗျူးတစ်ခုတွင် စိတ်လှုပ်ရှားစွာ ပြောကြားခဲ့သည်။

လွန်ခဲ့သော အနှစ် ၂၀ အတွင်း Fu Yu သည် Dalian Institute of Chemical Physics၊ တရုတ်သိပ္ပံအကယ်ဒမီ၊ အမျိုးသားအင်ဂျင်နီယာသုတေသနစင်တာ၏ စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်အသစ်လောင်စာဆဲလ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အရင်းအမြစ်နည်းပညာစသည့်တို့တွင် သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ သူသည် လောင်စာဆဲလ်ကျွမ်းကျင်သူနှင့် တရုတ်အင်ဂျင်နီယာအကယ်ဒမီ၏ ပညာရှင် Yi Baolian နှင့်အတူ လေ့လာခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပ၊ ဂျပန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားရှိ အဖွဲ့များနှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ရန် လူသိများသော လုပ်ငန်းတစ်ခုတွင် ပါဝင်ခဲ့ပြီး “ကျွန်ုပ်တို့နှင့် ကမ္ဘာ့ပထမတန်းစားအဆင့်ကြား ကွာဟချက်ဘယ်မှာရှိသည်ကို သိရှိရန်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စွမ်းရည်များကိုလည်း သိရှိရန်” ဖြစ်သည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်ကုန်တွင် သူသည် အတွေးအခေါ်တူ မိတ်ဖက်များနှင့်အတူ Ji'an ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင် သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာလုပ်ငန်းတစ်ခု တည်ထောင်ရန် အချိန်တန်ပြီဟု ခံစားခဲ့ရသည်။

စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များကို အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်- လီသီယမ်ဘက်ထရီယာဉ်များနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ။ ယခင်အမျိုးအစားသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ရေပန်းစားလာသော်လည်း လက်တွေ့တွင် မောင်းနှင်မှုမိုင်တိုတောင်းခြင်း၊ အားသွင်းချိန်ကြာမြင့်ခြင်း၊ ဘက်ထရီဝန်နည်းပါးခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာများကို ကောင်းစွာမဖြေရှင်းနိုင်သေးပါ။

ဖူယူနှင့် အခြားသူများက တူညီသော ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးရှိသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်သည် မော်တော်ကားစွမ်းအင်၏ “အဆုံးစွန်သောဖြေရှင်းချက်” ဖြစ်သော လစ်သီယမ်ဘက်ထရီယာဉ်၏ အားနည်းချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်ဟု ခိုင်မာစွာယုံကြည်ကြသည်။

“ယေဘုယျအားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားစစ်စစ်တစ်စီးကို အားသွင်းရန် မိနစ် ၃၀ ကျော်ကြာသော်လည်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကားအတွက် သုံးမိနစ် သို့မဟုတ် ငါးမိနစ်သာကြာပါသည်။” သူက ဥပမာတစ်ခုပေးခဲ့သည်။ သို့သော် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ကားများ၏ စက်မှုလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် လစ်သီယမ်ဘက်ထရီကားများထက် များစွာနောက်ကျနေပြီး ၎င်းထဲမှတစ်ခုမှာ ဘက်ထရီများဖြင့် အကန့်အသတ်ရှိသည် - အထူးသဖြင့် အစုအဝေးများဖြင့်ဖြစ်သည်။

“လျှပ်စစ်ဓာတ်ပေါင်းဖိုသည် လျှပ်စစ်ဓာတုဗေဒ ဓာတ်ပြုမှု ဖြစ်ပေါ်သည့်နေရာဖြစ်ပြီး လောင်စာဆဲလ် စွမ်းအင်စနစ်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အနှစ်သာရသည် 'အင်ဂျင်' နှင့် ညီမျှပြီး ကား၏ 'နှလုံးသား' ဟုလည်း ဆိုနိုင်သည်။” နည်းပညာဆိုင်ရာ အတားအဆီး မြင့်မားမှုကြောင့် ကမ္ဘာပေါ်ရှိ သက်ဆိုင်ရာ သိပ္ပံသုတေသနဌာနများမှ စွန့်ဦးတီထွင်အဖွဲ့အနည်းငယ်နှင့် အကြီးစား မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်းအနည်းငယ်သာ လျှပ်စစ်ဓာတ်ပေါင်းဖို ထုတ်ကုန်များ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် အင်ဂျင်နီယာ ဒီဇိုင်းစွမ်းရည် ရှိသည်ဟု Fu Yu က ပြောကြားခဲ့သည်။ ပြည်တွင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ် လုပ်ငန်း၏ ထောက်ပံ့ရေး ကွင်းဆက်သည် အတော်လေး ရှားပါးပြီး ဒေသအလိုက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်မှု အတိုင်းအတာမှာ အတော်လေး နည်းပါးပြီး အထူးသဖြင့် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ bipolar plate ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်၏ "ခက်ခဲမှု" နှင့် အသုံးချမှု၏ "နာကျင်မှု" ဖြစ်သည်။

ဂရပ်ဖိုက်ဘိုင်ပိုလာပြားနည်းပညာနှင့် သတ္တုဘိုင်ပိုလာပြားနည်းပညာကို ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဓိကအသုံးပြုကြောင်း သတင်းပို့ထားသည်။ ယခင်နည်းပညာသည် ချေးခံနိုင်ရည်အားကောင်းခြင်း၊ လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် အပူလျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းကောင်းမွန်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ထားပြီး စက်မှုထွန်းကားလာမှု၏ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် အဓိကဈေးကွက်ဝေစုကို ရယူထားသော်လည်း အမှန်တကယ်တွင် လေလုံမှုညံ့ဖျင်းခြင်း၊ ပစ္စည်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်နည်းပညာကဲ့သို့သော အားနည်းချက်အချို့လည်း ရှိပါသည်။ သတ္တုဘိုင်ပိုလာပြားတွင် အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၊ ထုထည်သေးငယ်ခြင်း၊ ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် အလုပ်လုပ်နည်းခြင်းစသည့် အားသာချက်များရှိပြီး ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းများက အလွန်မျှော်လင့်ထားကြသည်။

ဤအကြောင်းကြောင့် Fu Yu သည် ၎င်း၏အဖွဲ့ကို နှစ်ပေါင်းများစွာ လေ့လာရန် ဦးဆောင်ခဲ့ပြီး မေလအစောပိုင်းတွင် သီးခြားတီထွင်ထားသော လောင်စာဆဲလ်သတ္တု bipolar plate stack ထုတ်ကုန်များ၏ ပထမမျိုးဆက်ကို နောက်ဆုံးတွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထုတ်ကုန်သည် မဟာဗျူဟာမိတ်ဖက် Changzhou Yimai ၏ စတုတ္ထမျိုးဆက် ultra-high corrosion-resistant နှင့် conductive non noble metal coating နည်းပညာနှင့် Shenzhen Zhongwei ၏ high-precision fiber laser welding နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ နှစ်ပေါင်းများစွာ စက်မှုလုပ်ငန်းကို ဒုက္ခပေးနေသော “ဘဝပြဿနာ” ကို ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုဒေတာအရ တစ်ခုတည်းသော reactor ၏ ပါဝါသည် 70-120 kW အထိ ရောက်ရှိပြီး လက်ရှိဈေးကွက်တွင် ပထမတန်းစားအဆင့်ဖြစ်သည်။ သီးခြားပါဝါသိပ်သည်းဆသည် နာမည်ကြီး မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ Toyota ၏ ပါဝါသိပ်သည်းဆနှင့် ညီမျှသည်။

စမ်းသပ်ထုတ်ကုန်သည် အရေးကြီးသောအချိန်များတွင် နိုဗယ် ကိုရိုနာဗိုင်းရပ်စ် အဆုတ်ရောင်ရောဂါ ကူးစက်ခံခဲ့ရပြီး Fu Yu အား အလွန်စိုးရိမ်စေခဲ့သည်။ “မူလက စီစဉ်ထားသော စမ်းသပ်သူသုံးဦးစလုံးကို သီးခြားခွဲထားခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် အခြား R&D ဝန်ထမ်းများအား စမ်းသပ်ခုံ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဗီဒီယိုခေါ်ဆိုမှု အဝေးထိန်းစနစ်မှတစ်ဆင့် နေ့စဉ် လေ့လာရန်သာ လမ်းညွှန်ပေးနိုင်ခဲ့သည်။ ခက်ခဲသောအချိန်ဖြစ်သည်။” ကောင်းသောအရာမှာ စမ်းသပ်မှုရလဒ်များသည် မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုကောင်းပြီး လူတိုင်း၏ စိတ်အားထက်သန်မှု အလွန်မြင့်မားကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။

Fu Yu က ၎င်းတို့သည် ယခုနှစ်တွင် ဓာတ်ပေါင်းဖိုထုတ်ကုန်၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းကို စတင်ထုတ်လုပ်ရန် စီစဉ်ထားကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ ထိုအဆင့်တွင် တစ်ခုတည်းသော ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ စွမ်းအားကို ၁၃၀ ကီလိုဝပ်ကျော်အထိ တိုးမြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ “တရုတ်နိုင်ငံ၏ အကောင်းဆုံး ဓာတ်ပေါင်းဖို” ရည်မှန်းချက်ပန်းတိုင်သို့ ရောက်ရှိပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ကမ္ဘာ့အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခုတည်းသော ဓာတ်ပေါင်းဖို၏ စွမ်းအားကို ၁၆၀ ကီလိုဝပ်ကျော်အထိ မြှင့်တင်ခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်များကို ပိုမိုလျှော့ချခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော နည်းပညာဖြင့် “တရုတ်နှလုံးသား” ကို ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ပြည်တွင်း ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များကို “အမြန်လမ်းကြောင်း” သို့ မောင်းနှင်ရန် မြှင့်တင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။

တရုတ်မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းအသင်းမှ အချက်အလက်များအရ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၌ လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချမှုသည် အသီးသီး ၂၈၃၃ စီးနှင့် ၂၇၃၇ စီး ရှိခဲ့ပြီး ယခင်နှစ်ထက် ၈၅.၅% နှင့် ၇၉.၂% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ် ၆၀၀၀ ကျော်ရှိပြီး စွမ်းအင်ချွေတာရေးနှင့် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာလမ်းပြမြေပုံတွင် “၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ် ၅၀၀၀” ရည်မှန်းချက်ကို အောင်မြင်ပြီးဖြစ်သည်။

လက်ရှိတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များကို တရုတ်နိုင်ငံရှိ ဘတ်စ်ကားများ၊ လေးလံသောထရပ်ကားများ၊ အထူးယာဉ်များနှင့် အခြားနယ်ပယ်များတွင် အဓိကအသုံးပြုကြသည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ ခံနိုင်ရည်မိုင်အကွာအဝေးနှင့် ဝန်တင်နိုင်စွမ်းမြင့်မားမှုကြောင့် လီသီယမ်ဘက်ထရီယာဉ်များ၏ အားနည်းချက်များကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသည် ဈေးကွက်၏ ဤအပိုင်းကို သိမ်းပိုက်လိမ့်မည်ဟု Fu Yu က ယုံကြည်သည်။ လောင်စာဆဲလ်ထုတ်ကုန်များ၏ တဖြည်းဖြည်းရင့်ကျက်မှုနှင့် တိုးချဲ့မှုနှင့်အတူ အနာဂတ်တွင် ခရီးသည်တင်ကားများတွင်လည်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုလာမည်ဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၏ လောင်စာဆဲလ်ယာဉ် သရုပ်ပြမှုနှင့် မြှင့်တင်ရေး၏ နောက်ဆုံးမူကြမ်းတွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်လုပ်ငန်းကို ရေရှည်တည်တံ့သော၊ ကျန်းမာသော၊ သိပ္ပံနည်းကျပြီး စနစ်တကျ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသို့ မြှင့်တင်သင့်ကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထောက်ပြထားကြောင်း Fu Yu က မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းနှင့် စွန့်ဦးတီထွင်လုပ်ငန်းအဖွဲ့အား ပိုမိုစိတ်အားထက်သန်ပြီး ယုံကြည်မှုရှိစေသည်။