ternary ပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကြမ်းစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းသည် ternary လီသီယမ်ဘက်ထရီများ မြှင့်တင်ရေးအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ကိုဘော့သည် ပါဝါဘက်ထရီများတွင် စျေးအကြီးဆုံးသတ္တုဖြစ်သည်။ အများအပြားဖြတ်တောက်ပြီးနောက်၊ လက်ရှိပျမ်းမျှလျှပ်စစ်ကိုဘော့တစ်တန်လျှင် ယွမ် ၂၈၀၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ ကုန်ကြမ်းများသည် ဖော့စဖရပ်နှင့် သံဓာတ်များ ကြွယ်ဝသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ternary lithium ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ အကွာအဝေးကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော်လည်း ဘေးကင်းရေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများက လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို လျှော့ချထားခြင်းမရှိပေ။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်က Ningde ခေတ်တွင် CTP (cell to pack) နည်းပညာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Ningde Times မှထုတ်ပြန်သောဒေတာအရ CTP သည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုပမာဏကို 15% မှ 20% ထိတိုးမြင့်စေပြီး ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအရေအတွက်ကို 40% လျှော့ချကာ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို 50% တိုးမြှင့်ကာ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပါသည်။ ဘက်ထရီအထုပ်၏ 10%-15%။ CTP အတွက်၊ BAIC စွမ်းအင်သစ် (EU5)၊ Weilai မော်တော်ကား (ES6)၊ Weima မော်တော်ကားနှင့် Nezha မော်တော်ကားကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် Ningde ခေတ်နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။ ဥရောပဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူ VDL ကလည်း ၎င်းကို ယခုနှစ်အတွင်း မိတ်ဆက်မည်ဟု ဆိုသည်။

၀.၈ ယွမ်ခန့် ကုန်ကျသည့် လီသီယမ်ဘက်ထရီစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ ကျဆင်းလာနေသည့် လမ်းကြောင်းအရ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်စနစ်အတွက် လက်ရှိပေါက်စျေး 0.65 ယွမ်/wh သည် အထူးကောင်းမွန်ပြီး အထူးသဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အဆင့်မြှင့်တင်မှု၊ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီသည် ယခုအခါ မော်တော်ယာဥ်အကွာအဝေး ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ခန့်အထိ တိုးလာနိုင်ပြီဖြစ်သောကြောင့် ယာဉ်လုပ်ငန်းအများအပြား၏ အာရုံစိုက်မှုကို စတင်နေပြီဖြစ်သည်။ 2019 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ထောက်ပံ့ကြေးအကူးအပြောင်းကာလ၏အဆုံးတွင် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ တပ်ဆင်စွမ်းရည်သည် သြဂုတ်လတွင် 21.2% မှ ဒီဇင်ဘာလတွင် 48.8% အထိ 48.8% ရှိကြောင်း ဒေတာများက ပြသသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခဲ့သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင် Tesla သည် ယခုအခါ ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။ 2020 စွမ်းအင်သုံးယာဉ် ထောက်ပံ့မှုအစီအစဉ်အရ ယွမ် 300000 ထက်ပိုသော လဲလှယ်မှုမရှိသော ရထားမော်ဒယ်များသည် ထောက်ပံ့ကြေးများကို မရနိုင်ပါ။ ယင်းကြောင့် Tesla သည် မော်ဒယ် 3 ၏ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနည်းပညာသို့ ပြောင်းလဲခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ရန် စဉ်းစားစေခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက Tesla အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် musk က ၎င်း၏နောက်ထပ် “ဘက်ထရီနေ့” ကွန်ဖရင့်တွင် အချက်နှစ်ချက်ကို အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ခုမှာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘက်ထရီနည်းပညာဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ချက်မှာ ကိုဘော့ကင်းသော ဘက်ထရီဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သတင်းထွက်လာတာနဲ့တပြိုင်နက် နိုင်ငံတကာကိုဘော့ဈေးတွေကျသွားတယ်။

Tesla နှင့် Ningde ခေတ်တွင် ကိုဘော့နည်း သို့မဟုတ် ကိုဘော့မဟုတ်သော ဘက်ထရီများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ဆွေးနွေးနေကြပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်သည် အခြေခံမော်ဒယ် 3 ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကြောင်း စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ ထုတ်ပြန်ချက်အရ၊ အခြေခံမော်ဒယ် 3 သည် 450 ကီလိုမီတာခန့်၊ ဘက်ထရီစနစ်၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 140-150wh/kg ခန့်ဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်စွမ်းရည်မှာ 52kwh ခန့်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် Ningde ခေတ်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် 15 မိနစ်အတွင်း 80% အထိ ရရှိနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 155wh/kg သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး၊ အထက်ဖော်ပြပါ လိုအပ်ချက်များနှင့် လုံလောက်ပါသည်။ Tesla သည် လီသီယမ်သံဘက်ထရီကို အသုံးပြုပါက ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ယွမ် ၇၀၀၀ မှ ၉၀၀၀ အထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားကြောင်း အချို့သော သုံးသပ်သူများက ဆိုသည်။ သို့သော်လည်း Tesla က ကိုဘော့ကင်းသောဘက်ထရီများသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို မဆိုလိုကြောင်း တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။

ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်အပြင် နည်းပညာမျက်နှာကျက်သို့ရောက်သည်နှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် တိုးလာသည်။ ယခုနှစ် မတ်လကုန်တွင် BYD သည် ၎င်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် တူညီသော ထုထည်ရှိ သမားရိုးကျ သံဘက်ထရီများထက် 50% ခန့် ပိုမိုမြင့်မားသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည့် ၎င်း၏ ဘလိတ်ဘက်ထရီကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ သမားရိုးကျ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီအိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘလိတ်ဘက်ထရီအိတ်၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် 20% မှ 30% အထိ လျော့ကျသွားသည်။

ဘလိတ်ဘက်ထရီလို့ ခေါ်တဲ့ ဆဲလ်ရဲ့ အလျားကို တိုးပြီး ဆဲလ်ကို ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်စေခြင်းအားဖြင့် ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုးပေါင်းစည်းမှုရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေတဲ့ နည်းပညာတစ်ခုပါ။ ဆဲလ်တစ်ခုသည် ရှည်လျားပြီး ပြားသောကြောင့်၊ ၎င်းကို "ဓါး" ဟုခေါ်သည်။ BYD ၏ လျှပ်စစ်မော်တော်ကား မော်ဒယ်အသစ်များသည် ယခုနှစ်နှင့် လာမည့်နှစ်နှင့် နောက်နှစ်များတွင် “blade battery” နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးမည် ဖြစ်ကြောင်း နားလည်ထားသည်။

မကြာသေးမီက ဘဏ္ဍာရေး ဝန်ကြီးဌာန၊ စက်မှုနှင့် သတင်းနည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာန၊ သိပ္ပံနှင့် နည်းပညာ ဝန်ကြီးဌာနနှင့် အမျိုးသား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေး ကော်မရှင်တို့ ပူးပေါင်း၍ စွမ်းအင်သုံး မော်တော် ယာဉ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေး မူဝါဒကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် မြှင့်တင်ခြင်းဆိုင်ရာ အကြောင်းကြားစာ ထုတ်ပြန်ခဲ့ကြောင်း၊ တိကျသောနယ်ပယ်များတွင် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်သင့်ပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် အားသာချက်များကို ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးလာစေရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေးအရှိန်အဟုန်နှင့် ဆက်စပ်နည်းပညာများ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်နေခြင်းဖြင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့် တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီတို့ ယှဉ်တွဲနေထိုင်နိုင်ခြေသည် အနာဂတ်တွင် ပိုမိုများပြားလာမည်ဖြစ်ကြောင်း၊ သူတို့ကို ဘယ်သူ အစားထိုးမလဲ။

5g အခြေခံဘူတာရုံတွင် လိုအပ်ချက်သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ ဝယ်လိုအားကို 10gwh အထိ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာစေပြီး 2019 ခုနှစ်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပါဝါဘက်ထရီ၏ တပ်ဆင်နိုင်စွမ်းမှာ 20.8gwh ဖြစ်သည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ lithium iron phosphate ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် 2020 ခုနှစ်တွင် လျင်မြန်စွာ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းနှင့် လီသီယမ်သံဘက်ထရီမှ ယူဆောင်လာသော ပြိုင်ဆိုင်မှု မြှင့်တင်ခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူး ရရှိမည်ဖြစ်သည်။