တာနရီပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကြမ်းစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းသည် တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများ ထွန်းကားရေးအပေါ် အပျက်သဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။ ကိုဘော့သည် ပါဝါဘက်ထရီများတွင် ဈေးအကြီးဆုံး သတ္တုဖြစ်သည်။ အကြိမ်ကြိမ် ဖြတ်တောက်ပြီးနောက်၊ လက်ရှိ ပျမ်းမျှ အီလက်ထရောနစ် ကိုဘော့တစ်တန်လျှင် ယွမ် ၂၈၀၀၀၀ ခန့် ရှိသည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ ကုန်ကြမ်းများတွင် ဖော့စဖရပ်နှင့် သံဓာတ်များ ကြွယ်ဝသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ternary lithium ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ အကွာအဝေးကို သိသာထင်ရှားစွာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော်လည်း ဘေးကင်းရေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများက လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို လျှော့ချထားခြင်းမရှိပေ။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်က Ningde ခေတ်တွင် CTP (cell to pack) နည်းပညာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Ningde times မှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ CTP သည် ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏ ထုထည်အသုံးပြုမှုနှုန်းကို 15%-20%, ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအရေအတွက်ကို 40% လျှော့ချနိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို 50% တိုးမြှင့်ကာ ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို 10%-15% တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ CTP အတွက်၊ BAIC စွမ်းအင်သစ် (EU5)၊ Weilai မော်တော်ကား (ES6)၊ Weima မော်တော်ကားနှင့် Nezha မော်တော်ကားကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် Ningde ခေတ်နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြခဲ့သည်။ ဥရောပဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူ VDL ကလည်း ၎င်းကို ယခုနှစ်အတွင်း မိတ်ဆက်မည်ဟု ဆိုသည်။

စွမ်းအင်သုံးကားသစ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးများ ကျဆင်းလာနေသည့် လမ်းကြောင်းအရ ၀.၈ ယွမ်ခန့် ရှိသော လီသီယမ်ဘက်ထရီစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်စနစ်အတွက် လက်ရှိစျေးနှုန်း 0.65 ယွမ်/wh သည် အလွန်အားသာချက်ဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် နည်းပညာပိုင်းအဆင့်မြှင့်ပြီးနောက်၊ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီသည် ယခုအခါ ကီလိုမီတာ 40 ခန့်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ပြီဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ် လုပ်ငန်းများစွာ၏ အာရုံစိုက်မှု။ 2019 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ထောက်ပံ့ကြေးအကူးအပြောင်းကာလ၏အဆုံးတွင် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ တပ်ဆင်စွမ်းရည်သည် သြဂုတ်လတွင် 21.2% မှ ဒီဇင်ဘာလတွင် 48.8% အထိ 48.8% ရှိကြောင်း ဒေတာများက ပြသသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အသုံးပြုခဲ့သည့် စက်မှုလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင် Tesla သည် ယခုအခါ ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် လိုအပ်နေပြီဖြစ်သည်။ 2020 စွမ်းအင်သုံးယာဉ် ထောက်ပံ့မှုအစီအစဉ်အရ ယွမ် 300000 ထက်ပိုသော လဲလှယ်မှုမရှိသော ရထားမော်ဒယ်များသည် ထောက်ပံ့ကြေးများကို မရနိုင်ပါ။ ယင်းကြောင့် Tesla သည် မော်ဒယ် 3 ၏ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနည်းပညာသို့ ပြောင်းလဲခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်ရန် စဉ်းစားစေခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက Tesla အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် musk က ၎င်း၏နောက်ထပ် “ဘက်ထရီနေ့” ကွန်ဖရင့်တွင် အချက်နှစ်ချက်ကို အာရုံစိုက်မည်ဖြစ်ပြီး၊ တစ်ခုမှာ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဘက်ထရီနည်းပညာဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ချက်မှာ ကိုဘော့ကင်းသော ဘက်ထရီဖြစ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ သတင်းထွက်လာတာနဲ့တပြိုင်နက် နိုင်ငံတကာကိုဘော့ဈေးတွေကျသွားတယ်။

Tesla နှင့် Ningde ခေတ်တွင် ကိုဘော့နည်းပါးသော သို့မဟုတ် ကိုဘော့မဟုတ်သော ဘက်ထရီများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ဆွေးနွေးနေကြပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်သည် အခြေခံမော်ဒယ် 3 ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ ထုတ်ပြန်ချက်အရ အခြေခံမော်ဒယ် 3 ၏ ခံနိုင်ရည်အကွာအဝေးသည် 450 ကီလိုမီတာခန့်၊ ဘက်ထရီ 40 ပမာဏ စုစုပေါင်း 10 ကီလိုဂရမ်ခန့်၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 10 ကီလိုဂရမ်ခန့်ဖြစ်သည်။ 52kwh လက်ရှိတွင် Ningde ခေတ်မှ ပံ့ပိုးပေးသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် 15 မိနစ်အတွင်း 80% အထိ ရရှိနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသော ဒီဇိုင်းဖြင့် ဘက်ထရီထုပ်ပိုး၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 155wh/kg သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး၊ အထက်ဖော်ပြပါ လိုအပ်ချက်များနှင့် လုံလောက်ပါသည်။ Tesla သည် လီသီယမ်သံဘက်ထရီကို အသုံးပြုပါက ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ယွမ် ၇၀၀၀ မှ ၉၀၀၀ အထိ လျှော့ချနိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားကြောင်း အချို့သော သုံးသပ်သူများက ဆိုသည်။ သို့သော်လည်း Tesla က ကိုဘော့ကင်းသောဘက်ထရီများသည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို မဆိုလိုကြောင်း တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။

ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်အပြင် နည်းပညာမျက်နှာကျက်သို့ရောက်သည်နှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် တိုးလာသည်။ ယခုနှစ် မတ်လကုန်တွင် BYD သည် ၎င်း၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် တူညီသော ထုထည်ရှိ သမားရိုးကျ သံဘက်ထရီများထက် 50% ခန့် ပိုမိုမြင့်မားသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည့် ၎င်း၏ ဘလိတ်ဘက်ထရီကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ သမားရိုးကျ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီအိတ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘလိတ်ဘက်ထရီအိတ်၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် 20% မှ 30% အထိ လျော့ကျသွားသည်။

ဘလိတ်ဘက်ထရီလို့ ခေါ်တဲ့ ဆဲလ်ရဲ့ အလျားကို တိုးပြီး ဆဲလ်ကို ပြားချပ်ချပ်ဖြစ်စေခြင်းအားဖြင့် ဘက်ထရီ ထုပ်ပိုးပေါင်းစည်းမှုရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေတဲ့ နည်းပညာတစ်ခုပါ။ ဆဲလ်တစ်ခုသည် ရှည်လျားပြီး ပြားသောကြောင့်၊ ၎င်းကို "ဓါး" ဟုခေါ်သည်။ BYD ၏ လျှပ်စစ်မော်တော်ကား မော်ဒယ်အသစ်များသည် ယခုနှစ်နှင့် လာမည့်နှစ်နှင့် နောက်နှစ်များတွင် “blade battery” နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးမည် ဖြစ်ကြောင်း နားလည်ထားသည်။

မကြာသေးမီက ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာန၊ စက်မှုနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနနှင့် အမျိုးသားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးကော်မရှင်တို့ ပူးပေါင်း၍ စွမ်းအင်သုံးမော်တော်ယာဉ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းဆိုင်ရာ သတိပေးချက်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး တိကျသောနယ်ပယ်များတွင် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး လုပ်ငန်းစဉ်များကို အရှိန်မြှင့်ဆောင်ရွက်သင့်ပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များ ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း သိရသည်။ ဘက်ထရီဘေးကင်းမှုနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၏ ဆက်စပ်နည်းပညာများ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးတက်မှုနှင့်အတူ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး အရှိန်အဟုန်နှင့် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့် တာနရီလီသီယမ်ဘက်ထရီတို့ ယှဉ်တွဲတည်ရှိနိုင်ခြေသည် အနာဂတ်တွင် ၎င်းတို့ကို အစားထိုးမည့်အစား ပိုမိုများပြားလာမည်ဟု ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။

5g အခြေခံဘူတာရုံတွင် လိုအပ်ချက်သည် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ ဝယ်လိုအားကို 10gwh အထိ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာစေပြီး 2019 ခုနှစ်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ပါဝါဘက်ထရီ၏ တပ်ဆင်နိုင်စွမ်းမှာ 20.8gwh ဖြစ်သည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။ lithium iron phosphate ၏ စျေးကွက်ဝေစုသည် 2020 ခုနှစ်တွင် လျင်မြန်စွာ တိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး ကုန်ကျစရိတ် လျှော့ချခြင်းနှင့် လီသီယမ်သံဘက်ထရီမှ ယူဆောင်လာသော ပြိုင်ဆိုင်မှု မြှင့်တင်ခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူး ရရှိမည်ဖြစ်သည်။