ဘက်ထရီသုံးပစ္စည်းများ၏ ကုန်ကြမ်းကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းသည် ဘက်ထရီသုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီများ မြှင့်တင်ရေးအပေါ်တွင်လည်း အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။ ကိုဘော့သည် ပါဝါဘက်ထရီများတွင် ဈေးအကြီးဆုံးသတ္တုဖြစ်သည်။ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ဖြတ်တောက်ပြီးနောက် လက်ရှိပျမ်းမျှ အီလက်ထရိုလိုက်ကိုဘော့တစ်တစ်တန်လျှင် ယွမ် ၂၈၀၀၀၀ ခန့်ရှိသည်။ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ ကုန်ကြမ်းများတွင် ဖော့စဖရပ်စ်နှင့် သံဓာတ်ကြွယ်ဝသောကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့် ဘက်ထရီသုံး လီသီယမ်ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ၏ အကွာအဝေးကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးနိုင်သော်လည်း၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ထုတ်လုပ်သူများသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ သုတေသနနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို မလျှော့ချခဲ့ကြပါ။

ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Ningde era သည် CTP (cell to pack) နည်းပညာကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ Ningde Times မှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ CTP သည် ဘက်ထရီထုပ်၏ ပမာဏအသုံးပြုမှုနှုန်းကို ၁၅% မှ ၂၀% အထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပြီး ဘက်ထရီထုပ် အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို ၄၀% လျှော့ချပေးနိုင်ကာ ထုတ်လုပ်မှုထိရောက်မှုကို ၅၀% တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ပြီး ဘက်ထရီထုပ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆကို ၁၀% မှ ၁၅% အထိ တိုးမြှင့်ပေးနိုင်ကြောင်း သိရသည်။ CTP အတွက် BAIC new energy (EU5)၊ Weilai automobile (ES6)၊ Weima automobile နှင့် Nezha automobile ကဲ့သို့သော ပြည်တွင်းလုပ်ငန်းများက Ningde era ၏ နည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဟု ဖော်ပြခဲ့ကြသည်။ ဥရောပဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူ VDL ကလည်း ယခုနှစ်အတွင်း ၎င်းကို မိတ်ဆက်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

အသစ်ထွက် စွမ်းအင်သုံး ယာဉ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေး ကျဆင်းလာသည့် လမ်းကြောင်းအောက်တွင်၊ တစ်နာရီလျှင် ယွမ် ၀.၈ ခန့် ကုန်ကျသော ၃ ယွမ် လီသီယမ် ဘက်ထရီစနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ လီသီယမ် သံဖော့စဖိတ် စနစ်အတွက် လက်ရှိ တစ်နာရီလျှင် ယွမ် ၀.၆၅ ဈေးနှုန်းသည် အလွန်အကျိုးရှိပြီး၊ အထူးသဖြင့် နည်းပညာ အဆင့်မြှင့်တင်မှု ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ လီသီယမ် သံဖော့စဖိတ် ဘက်ထရီသည် ယာဉ်၏ မိုင်အကွာအဝေးကို ၄၀၀ ကီလိုမီတာခန့်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်သောကြောင့် ယာဉ်လုပ်ငန်း အများအပြား၏ အာရုံစိုက်မှုကို စတင်ဆွဲဆောင်လာခဲ့သည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ထောက်ပံ့ကြေး အကူးအပြောင်းကာလ ကုန်ဆုံးချိန်တွင် လီသီယမ် သံဖော့စဖိတ်၏ တပ်ဆင်စွမ်းရည်သည် သြဂုတ်လတွင် ၂၁.၂% မှ ဒီဇင်ဘာလတွင် ၄၈.၈% အထိ ၄၈.၈% ရှိကြောင်း အချက်အလက်များအရ သိရသည်။

လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို နှစ်ပေါင်းများစွာအသုံးပြုလာခဲ့သည့် လုပ်ငန်းဦးဆောင်သူ Tesla သည် ယခုအခါ ၎င်း၏ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရမည်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၀ ခုနှစ် စွမ်းအင်ယာဉ်ထောက်ပံ့ကြေးအစီအစဉ်အရ ယွမ် ၃၀၀၀၀၀ ထက်ပိုသော လဲလှယ်မှုမရှိသော ထရမ်မော်ဒယ်များသည် ထောက်ပံ့ကြေးမရရှိနိုင်ပါ။ ယင်းကြောင့် Tesla သည် မော်ဒယ် ၃ မှ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနည်းပညာသို့ ပြောင်းလဲသည့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်တင်ရန် စဉ်းစားခဲ့သည်။ မကြာသေးမီက Tesla ၏ CEO Musk က ၎င်း၏နောက်ထပ် “ဘက်ထရီနေ့” ညီလာခံတွင် အချက်နှစ်ချက်ကို အာရုံစိုက်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ တစ်ခုမှာ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောဘက်ထရီနည်းပညာဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုမှာ ကိုဘော့ကင်းစင်သောဘက်ထရီဖြစ်သည်။ သတင်းထွက်ပေါ်လာသည်နှင့် နိုင်ငံတကာကိုဘော့ဈေးနှုန်းများ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။

Tesla နှင့် Ningde era တို့သည် ကိုဘော့နည်းသော သို့မဟုတ် ကိုဘော့မဟုတ်သော ဘက်ထရီများ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကို ဆွေးနွေးနေပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်သည် အခြေခံမော်ဒယ် ၃ ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကြောင်းလည်း သတင်းများထွက်ပေါ်နေသည်။ စက်မှုနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၏ အဆိုအရ အခြေခံမော်ဒယ် ၃ ၏ ခံနိုင်ရည်အကွာအဝေးမှာ ၄၅၀ ကီလိုမီတာခန့်ရှိပြီး ဘက်ထရီစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ ၁၄၀-၁၅၀wh/kg ခန့်ရှိပြီး စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်စွမ်းရည်မှာ ၅၂kwh ခန့်ရှိသည်။ လက်ရှိတွင် Ningde era မှ ထောက်ပံ့ပေးသော ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် ၁၅ မိနစ်အတွင်း ၈၀% အထိ ရရှိနိုင်ပြီး ပေါ့ပါးသောဒီဇိုင်းပါ ဘက်ထရီထုပ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ ၁၅၅wh/kg အထိ ရောက်ရှိနိုင်ပြီး အထက်ပါလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် လုံလောက်ပါသည်။ Tesla သည် လီသီယမ်သံဘက်ထရီကို အသုံးပြုပါက ဘက်ထရီတစ်လုံး၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ယွမ် ၇၀၀၀-၉၀၀၀ လျှော့ချနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူအချို့က ပြောကြားခဲ့သည်။ သို့သော် ကိုဘော့မပါဝင်သော ဘက်ထရီများသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများကို မဆိုလိုကြောင်း Tesla က တုံ့ပြန်ခဲ့သည်။

ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်အပြင်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာ အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ရောက်ရှိသွားသည်နှင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည်လည်း မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ယခုနှစ် မတ်လကုန်တွင် BYD သည် ၎င်း၏ blade ဘက်ထရီကို ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး တူညီသောပမာဏတွင် ၎င်း၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် ရိုးရာသံဘက်ထရီထက် ၅၀% ခန့်ပိုမိုမြင့်မားကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့အပြင် ရိုးရာလီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက blade ဘက်ထရီ၏ကုန်ကျစရိတ်ကို ၂၀% မှ ၃၀% အထိ လျှော့ချပေးပါသည်။

ဘလိတ်ဘက်ထရီလို့ခေါ်တဲ့ နည်းပညာဟာ တကယ်တော့ ဆဲလ်ရဲ့အရှည်ကို တိုးမြှင့်ပြီး ဆဲလ်ကို ပြားချပ်စေခြင်းအားဖြင့် ဘက်ထရီထုပ်ပေါင်းစပ်မှုရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေဖို့အတွက် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ဆဲလ်တစ်ခုတည်းဟာ ရှည်လျားပြီး ပြားချပ်တဲ့အတွက် "ဘလိတ်" လို့ အမည်ပေးထားပါတယ်။ BYD ရဲ့ လျှပ်စစ်ကားမော်ဒယ်အသစ်တွေဟာ ဒီနှစ်နဲ့ နောက်နှစ်မှာ "ဘလိတ်ဘက်ထရီ" နည်းပညာကို အသုံးပြုလာမယ်လို့ နားလည်ရပါတယ်။

မကြာသေးမီက ဘဏ္ဍာရေးဝန်ကြီးဌာန၊ စက်မှုလုပ်ငန်းနှင့် သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာန၊ သိပ္ပံနှင့်နည်းပညာဝန်ကြီးဌာနနှင့် အမျိုးသားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ပြုပြင်ပြောင်းလဲရေးကော်မရှင်တို့သည် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များအတွက် ထောက်ပံ့ကြေးမူဝါဒကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခြင်းဆိုင်ရာ အသိပေးချက်ကို ပူးတွဲထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး၊ သီးခြားနယ်ပယ်များတွင် အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ယာဉ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အရှိန်မြှင့်တင်သင့်ပြီး လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ဘေးကင်းမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်များကို ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာရန် မျှော်လင့်ထားကြောင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြထားသည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြောင်းလဲခြင်း၏ အရှိန်အဟုန် တဖြည်းဖြည်း မြန်ဆန်လာခြင်းနှင့် ဘက်ထရီဘေးကင်းရေးနှင့် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆဆိုင်ရာ ဆက်စပ်နည်းပညာများ စဉ်ဆက်မပြတ်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခြင်းနှင့်အတူ လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့် သုံးပါးတစ်ဆူလီသီယမ်ဘက်ထရီတို့ အတူယှဉ်တွဲတည်ရှိနိုင်ခြေသည် မည်သူအစားထိုးမည်ထက် အနာဂတ်တွင် ပိုမိုများပြားလာမည်ဟု ခန့်မှန်းနိုင်သည်။

5g အခြေစိုက်စခန်းအခြေအနေတွင် চাহিদাသည် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီ၏ চাহিদাကို 10gwh အထိ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာစေမည်ဖြစ်ပြီး ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် ပါဝါဘက်ထရီ၏ တပ်ဆင်စွမ်းရည်မှာ 20.8gwh ရှိကြောင်းလည်း သတိပြုသင့်သည်။ လီသီယမ်သံဘက်ထရီ၏ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချမှုနှင့် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းတိုးတက်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိကာ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်၏ ဈေးကွက်ဝေစုသည် အလျင်အမြန်တိုးတက်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။